机油盖出现乳化可怕吗？

不知道大家有没有注意到，最近两年日系车频频曝出发动机机油乳化问题。尤其是一到冬天，机油口的盖子就会呈现出类似“酸奶盖”的质感，那机油乳化是如何产生的？会对车辆造成损害吗？

机油乳化就是指机油变成“乳状体”的过程。事实上，无论用在何处，机油只要掺入水就都会发生乳化。乳化后的机油，其润滑能力将大打折扣，无法在金属之间建立油膜，所以会导致发动机出现过度磨损的情况。

众所周知，机油中除了基础油，还会有各种添加剂，而在这些添加剂中，机油清洁剂以及分散剂就会导致水与油相融合，引发机油乳化。要想避免机油乳化，最好的办法就是彻底将机油与水隔绝。

正常情况下，这些造成机油乳化的水，并非是来自发动机内部的液体渗漏，而是源自于空气中的水分。虽说发动机在燃烧过程中所形成的绝大部分水蒸气都会从排气流出，但还是会有少量的水蒸气留存下来！

这是因为活塞与气缸壁之间无法做到100%的密封，因此总会有些许含有水分和汽油的高温气体通过活塞与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱，这被称作“窜气”。为了将窜气排出曲轴箱，于是便有了曲轴箱强制通风系统（如下图所示）。

 通过曲轴强制通风原理不难看出，要想将水分从机油中蒸发出来需要一个前提：那就是机油需达到100-120℃的正常工作温度。可当车辆在寒冷的环境下停放后，曲轴箱的温度不可能像处于燃烧状态的气缸一样，完成快速升温。这就导致发动机在冷启动后，出现上部气缸温度极高、下部曲轴箱温度极低的情况。当气缸燃烧生成的高温水蒸气窜入下方冰冷的曲轴箱时，就会凝成水滴混入机油中，乳化问题便产生了。

当机油温度达到100-120℃后，窜进机油中的水分就能很快被蒸发出来，但如果机油温度长期低于80℃，那机油中的水分就不能及时得到蒸发。

对于纯燃油车来说，只要行驶速度和时间足够，机油就能够达到正常的工作温度。但对于混动车来说，由于发动机没有怠速运转，并且发动机在车辆行驶时通常还会处于启动运转一会又熄火的间歇工作状态，所以发动机产生的热量自然就少。

       如果是在寒冷的环境下，再加上城市低速拥堵，这样一来混动发动机的机油要想达到100-120℃就更是难上加难，这就是导致曲轴箱内的水分很难被蒸发、机油更易乳化的原因。

 现在判断机油是否乳化的方法，基本都是通过拧开机油加注口的盖子观察机油性状作为依据。但事实上，机油加注口的些许机油乳化并不能代表发动机内部的机油已经乳化。这是因为车辆的机油加注口，通常都会设置在气门室盖上，而气门室盖的位置，又是整个发动机温度最低的地方，再加上气门室盖通常会采用很薄的树脂材料来制作，所以在整个发动机上，气门室盖不仅是温度最低的地方（如上图右侧所示），而且还是冷却速度最快的地方。

 曲轴强制通风流向释意图 

所以当发动机在寒冬环境中熄火后，夹杂着水蒸气的机油蒸汽便会在温差下，冷凝在发动机顶端的气门室位置，并形成乳状体。并且由于机油加注口也位于这个位置，所以冬季我们拧开机油盖后，就有更大概率会在内部看到乳化的机油了。至于为什么说这种机油盖上的少量乳化不可怕，这是因为机油乳化反应是可逆的，当单次行驶距离足够长、发动机整体温度上来后，机油盖上的乳化机油就会还原成机油和水蒸气了。所以，如果不是通过拽出机油尺发现的因为冷却液串进油底壳所产生的大量机油乳化，车友们还是不用担心的。

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